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这些年,发生过的自动驾驶事故【爱游戏】
本文摘要:多达,全球每年约有 124 万人杀于交通事故。

多达,全球每年约有 124 万人杀于交通事故。这次,一家汽车公司的自动驾驶系统与人员伤亡交通事故扯上关系,惹来无数人「围观」。

美国当地时间6月30日,美国高速公路安全性管理局(NHTSA)对外宣告,将对特斯拉ModelS汽车在自动驾驶模式下,再次发生人员伤亡车祸事件进行可行性调查。这是监管部门发布的第一起自动驾驶模式下的丧命车祸。有关事故再次发生的原因,特斯拉方面回应,当时光线过分反感,自动驾驶系统和驾驶员都没找到前方车辆,因此没能采行制动器措施。2013年,特斯拉Model S 在 NHTSA 新车撞击测试中,取得五星安全性评级。

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随后在 2014 年,欧洲新车安全性协会(Euro NCAP)也审定该车型为最低安全级别五星安全性评级。但此次事件之后,NHTSA 敦促对车辆用于的所有驾驶员援助设施设计及性能展开全面调查。特斯拉的其他「事故」去年底,特斯拉向车主启动时了 7.0 版本的系统固件,减少了 Autopiot 功能(自动驾驶)。在特斯拉汽车自动驾驶模式落成的多达 1.3 亿英里(约合 2.1 亿公里)行经里程中,这是该公司汽车首次再次发生人员死亡事故。

美国所有车辆平均值行经每 9400 万英里的里程数就不会经常出现一件可怕事故,全球约为 6000 万英里。相比之下,特斯拉汽车自动驾驶系统导致的车祸死亡率要较低不少,之前也曾再次发生过一些交通事故,所幸没导致人员伤亡。

2016年1月,特斯拉为Model X和Model S追加了一项可自动泊车的功能「Summon」,通过该功能,车主只需一个按钮就可以全自动展开泊车操作者。2016年5月,美国犹他州一个 Model S 用户在用于自动泊车时撞到上另一辆车。用户取名为 Jared Overton,他回应当时下车时关上Summon 功能,但是车撞到了附近的车辆。

特斯拉方面对此,用户不存在操作者失当的不道德:没仔细观察周围环境,并且没按照准确Summon 的拒绝操作者行驶。Overton在车门重开后就越1分钟左右才启动Summon ,比官方规定的3秒之后时间宽很多。再者,当车发出报警时,他没按照拒绝中止自动泊车。

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今年5月,欧洲一名 Model S 车主启动自适应巡弋控制系统在高速公路上行经。前方车辆为了避免前方驶入的货车而变道,占有了 Model S 这边一半车道。而 Model S的自动刹车系统没启动,造成事故再次发生。

并且追撞再次发生前 Model S 有严重的加快「动作」。司机回应,还包括行驶传感器和钢梁在内的整个车头都必须替换。特斯拉公司曾回应,自动驾驶系统正在显得更为智能,需要增加司机的操作者开销。

但自动驾驶系统仍然必须在司机监督下用于自动驾驶模式,随时保证对车辆展开掌控。谷歌自动驾驶汽车「事故」谷歌的自动驾驶研究不同于汽车厂商所回头ADAS路线,而是必要研究自动驾驶的最低等级:无人驾驶(几乎自动驾驶)。期望通过移动式机器人深度自学能力以及自律决策能力的提高,让计算机来掌控汽车,代替人工驾驶员。

但由于技术的容许,谷歌无人驾驶技术仍正处于测试阶段。谷歌自动驾驶汽车在过去 6 年(2015年7月前)的测试中,行经274公里共计再次发生了 11 次事故,其中有7次追撞事故,4次侧面风吹蹭,没导致人员丧生,都是由于人为原因撞上了谷歌试验车造成的。2016年2月,谷歌自动驾驶汽车再次发生事故,这次是首次主要责任在谷歌自动驾驶汽车本身。

在加州山景城,一辆装有谷歌自动驾驶套装的雷克萨斯RX速度为2英里/小时,行经过程中检测到前方有障碍物,向左侧变线时撞到上旁边的公交车。根据谷歌透漏,自动驾驶车与公交车再次发生变道之前的心理状态是「后方应当不会忠贞」。谷歌此后发表声明,否认产品不存在设计缺失。

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自动驾驶技术是未来汽车的一个方向,汽车公司和涉及科技公司都投放时间和资金大力研究该技术。安全性是他们对外宣传「自动驾驶」的一个优势所在,也是注目的一个重点。

据公开发表资料表明,90% 以上的车祸是人为因素。自动驾驶技术其中一个研究方向就是除驾驶员外,对周围环境的检测,在危险性情况时收到预警和展开介入。

从而减少事故发生率。依赖自动驾驶技术完全避免事故的再次发生目前来看不现实。如果未来道路上行经的都是自动驾驶汽车,否不会超过理想状态,还要考验技术的稳定性。

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